从1985年工作至今，我目睹了市十一路公交车的发展、变化过程。
刚进厂工作的那段日子，还没有十一路公交车，进一趟城挺不方便的。那时只有一种我们称之为“碰碰”车的交通工具，是一种私家三轮摩托车，像拖拉机似的，体积小，一车只能坐五、六个人。行驶起来摇摇晃晃的，酷似电影中行走着的企鹅，同时发出“砰砰砰……”的刺耳震响。“碰哥”在车后斗盖上一块篷布，在后斗的两侧钉上两块带软垫或不带软垫的条板，便是我们“温馨”的车厢了。从厂区到永安的八公里路程就在这云蒸雾罩似的颠簸中消遣着。夏天尘土飞扬，冬天冷风刺得让人缩起脖子……
由于后门无遮无栏，碰碰车安全系数低，这为许多不自觉的人逃票造成了机会。那时职工工资收入低，有一位吴姓同事，为了逃脱五毛钱的运费，乘“碰哥”车未停稳之际，跳下车拔腿就跑。弄得“碰哥”脸红脖子粗的在后面追骂，最终只能自认倒霉。
两年多后，有了名副其实的十一路公交车，是一种白色的面包车。开始是十三座的，后来有了十六座的，有公家的，也有私家的，他们竞争运营。公家的是有规定发车时间的，每半小时一班，而私家车是不定时的，如散兵游勇，自由来去，双方常为抢客的问题口角，也有为抢客而赛车的，偶尔也有为此大打出手的时候。一次，一位私家车主，竟然到公交停车点上去捡客，结果被公交公司的'一伙老少驾驶员爷们抓个正着，好一顿教训，临走还将他的车钥匙拔下。
1995年——2001年间，是我们企业大发展的时期，企业迅速扩张，员工大幅扩编，企业一下增加了上千人，这使得十一路公交车的运行不堪重负，车厢内常常人满为患。这时的驾驶员再也不为抢客而发愁，但员工乘车难又成了一个问题。特别是到了周末，从汶州终点站到总厂北门，再一直延伸到铁路出厂道口，长达两公里的路段上站满了等车的人，加上周边村民，场景热闹非凡！仿佛过年过节，只可怜了一些抱孩子的，或是拉着小孩子的母亲们，从早晨等到中午也进不了城……
挤车的方法也是花样百出，有车未停稳就从车窗塞包物进车内，让熟人占位子的；有让熟人等着不下车、帮着抢占座位的；也有一个人先上车，再帮别人多占一个位子的；体健灵活的年青人，干脆翻窗而入……这些的结果是常常引起争吵，甚至大打出手。聪明的驾驶员，常常是将客车开到离等车人群几十米远的地方停下，最大限度地确保上下车顺畅和人员安全。而等车的人就像馋食的鸡、鸭、鱼群，紧追“主人”不放。
二十一世纪初，为改变乘车难状况，永安市公交公司及时更换了营运车辆，增加发车频次，并将所有的公交车辆“进化”成正规的“城市公交”，在一段时期内很好地缓解了乘车难的局面。可好景不长。由于子弟学校被剥离出去之后，更名为“永安九中”，学校迅速扩张壮大，招生面向社会，师生众多，洋洋洒洒几千弟子，又给十一路公交运营造成了极大压力，多日不见的等车长蛇阵再次出现，场景有过之，而无不及。职工常常傍晚五点半下班，晚上八点半才能回到永安“福维花园”的家中。
在公司与永安市有关部门协调下，公交公司调整了发车时间与车辆运营班次，由原来的每半小时一班，调整为每十分钟一班，一定程度缓解了运营紧张的突发局面。
近期，公交公司又将所有的十一路公交车，更换成了更具人文色彩，语音报站的新车。运营间隔，也由原来的每十分钟一班，缩短为每七分钟一班发车，更加适应了新形势，体现了“和谐社会”的新思路。
我工作的二十四年间，正赶上了祖国改革开放的大好时机，所目睹市十一路公交车的发展、变迁，也从一个侧面影射了祖国改革开放三十年的发展进步。